인코텀즈 2020: 비용과 위험이 넘어가는 지점

열한 가지 조건, 두 묶음

일곱 가지는 운송 수단과 상관없이 씁니다. EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. 네 가지는 해상과 내수로 운송에만 씁니다. FAS, FOB, CFR, CIF. 두 번째 묶음은 항구의 본선에서 화물을 넘기는 것을 전제로 하는데, 컨테이너는 이제 그렇게 움직이지 않습니다.

조건, 지정 장소, 버전을 항상 함께 적으세요. FCA만 적지 말고 FCA Busan Incoterms 2020처럼 적습니다. 장소가 없으면 인도가 어디서 일어나는지 알 수 없고, 버전이 없으면 어느 개정판의 의무를 따르는지 알 수 없습니다.

비용과 위험이 갈라지는 곳

CFR과 CIF에서는 수출업체가 목적항까지 운임을 내지만, 위험은 선적항에서 본선에 적재되는 순간 바이어에게 넘어갑니다. 수출업체가 배를 예약하고 운임을 냈더라도 바다에서 손상된 화물은 바이어의 손실입니다. CPT와 CIP도 같은 방식으로, 첫 운송인에게 화물을 넘기는 순간 갈라집니다.

그래서 보험은 두 조건에만 들어 있습니다. CIF는 최소 담보인 협회적하약관(ICC) (C) 이상을 요구합니다. CIP는 2020년 개정판부터 넓은 담보인 (A)를 요구합니다. 둘 다 따로 합의하지 않는 한 계약 금액의 110%를 계약 통화로 부보합니다.

수출업체가 가장 자주 손해 보는 실수

컨테이너에 FOB를 쓰는 것. 컨테이너는 선적 며칠 전에 터미널에 넘기지만, FOB에서는 본선에 실릴 때까지 위험이 수출업체에 남습니다. 직접 볼 수도 없는 야드에 놓여 있는 동안에도 그렇습니다. 컨테이너를 위한 조건은 FCA로, 운송인이 컨테이너를 인수할 때 위험이 넘어갑니다.

양 끝에 있는 EXW와 DDP. EXW에서는 바이어가 수출 통관을 하므로 수출신고가 우리 회사 이름으로 남지 않고, 우리 장부에 필요한 수출 증빙이 없을 수 있습니다. DDP에서는 수출업체가 바이어 국가의 수입 통관을 하고 관세와 세금을 내야 하는데, 그 나라에 없는 사업자 등록이 필요할 수 있습니다. FCA와 DAP는 각자의 통관을 그것을 할 수 있는 쪽에 둡니다.

Ara가 도와주는 부분

견적과 바이어가 요청한 조건을 Ara에 주고, 두세 가지 조건을 나란히 놓고 구간마다 누가 비용을 내고 누가 위험을 지는지 정리해 달라고 요청하세요. 조건, 지정 장소, 버전을 모두 적은 견적서 초안을 써 주며, 모든 버전은 내 PC에 남습니다.